交通巨人(Traffic Giant)攻略2

wancc77

如果规划线路前你设置过站台，那么当路线经过站台时，会自动把站台纳入到路线中；点击站点旁边的区域或者直接点击站点，就会从暂时路线中删除该站点，巴士路过时就不会停留，再点击一次可重新加入。此外，你还可以根据需要删除线路和为一条线路命名以便于管理。 有了线路还要有客车。游戏里提供了不少车型，每种车型都有不同的载客量、舒适性、乘客吸引力（车辆为乘客所喜爱的程度）、速度、价格、运行费用等各项数据。车辆当然是价格越贵性能越好。在游戏初期，可选择的车型有限。随着游戏的进行，更好的车型以及其他的交通工具都会出现。如果你有足够的资金，应该不断更新你的车队，以保持良好的运作状态。车辆购进后把它分配到线路上，线路就自动开始运营了。需要注意的是每买下一辆车，就会自动雇用一位司机，此时不管车辆是停在车库中还是已投入线路运营，你都必须支付司机工资，所以尽可能不要让太多的车辆白白停在车库里。 最后一个环节是设置站点。站点同样有多种类型，应视价格和实际需要而定。巴士站和有轨电车站建造在道路旁，而悬索列车、高架轻轨（磁悬浮列车）等轨道交通工具的站台只能造在其专用轨道的旁边。 经营之道当然啦，我们不是慈善家，作为巴士公司也要养家糊口啊！开设公交线路的最终目的就是为了赚钱，要赚钱还是比较容易的，要赚大钱就要下一番功夫了。毫无疑问，只有乘客越多，我们赚的钱才能越多。所以要想尽一切办法来增加客源，最好每个人都来乘我们的车。城市里的市民大多有自己的私家车，要使他们改变原来的出行习惯不是件容易的事。为此公司必须在各个环节上加以努力，使市民们觉得乘我们的车更合算，从而放弃私家车而改乘巴士。下面一一说明。 线路规划线路时，其长短及走向都要仔细斟酌。线路可以有两种布置方式，一种是来回双线制，即大家平时见惯的，马路两边都有站点，只是方向相反，一来一去。一种是单线制，线路就象一条长蛇，蛇头在城市里蜿蜒游行一圈后，又返回来咬住了自己的尾巴。双线制比较适合在建筑密集的区域和道路有死胡同的地方；单线制布设较为随意，两种形式应互为补充，把线路延伸至城市每个角落。 线路布设要尽可能满足市民的出行要求，因为只有当人们能够乘坐巴士到达他们的目的地才会想乘坐你的车。其次是线路的长短，线路要长短适中，谁也不会花超过自己开车出行数倍的时间去乘巴士。距离短的话，还不如步行来的方便；线路太长，站点必然多，运行时间就长，还会让乘客在站台上久等。久等不至，你会怎么样？当然是耐不住性子走人！生意泡汤！所以切记，如果城市地图比较大，就不要想只用一条线路环绕全城，可以用几条相互有交汇点的线路覆盖城市。由此而来的是车辆的换乘问题，游戏中规定，市民出行乘公交车到目的地最多只愿意换乘三次，多于三次换乘，他们就宁可使用私车。如何布局，就需要你的思量斟酌了。 除了规划合理外，服务也很重要，人们对你的线路自有评价，选择“线路情况”就可以看到。大家说好才是真的好，要提高线路的名气就要从以下几点着手。 车站长时间等车是件痛苦的事，乘客等车的时间太长就会不满直至离开。注意站台上方的乘客表情提示，刚开始等的时候他们还是乐呵呵的，等久了就会板起脸不高兴，最后气呼呼地走人。所以一条线路上的站点不能设置过多，否则车辆运行周期太长，乘客们不免要久等。一个站台是有其服务范围的，设置站台时，站台周围显现绿色的那些建筑代表正处于该站台的服务范围内，建筑里的人能够在该巴士站或电车站上车。应该保证2个相邻站台的服务范围不会重叠，同时尽量把沿线的建筑全部纳入各个站台的服务范围，这对提高线路的覆盖率大有好处。地图上红色的建筑物表示乘客们通过该巴士或电车站可以到达的目的地。此外，当线路交叉和重叠时，站点可以同时被多条线路共同使用，这在现实中也很常见。不过游戏中规定同一站点最多只能被4条线路同时使用。 设施齐全的站台能够延长乘客的等候时间。最初，为了省钱，站台可用最差的那种，等有了钱，乘客也多了，再提高站台档次。在乘客多的地方应该选用加宽的候车室，提供座位、雨蓬甚至暖气，这样可以让乘客在比较舒适的环境中多等一会，同时也可提升线路的服务质量。 设置站台有困难的话，可以先让车运行，然后跟在车后面一路上把站台设起来。设置站台时多跟线路配合起来看看，别放错了位置，否则钱就白花了。 车辆投入运行的车辆一定要保证车况良好。车辆的性能在不断的运行过程中会不断损耗，长时间得不到维修，就容易抛锚甚至发生可怕的事故，那可惨了，公司形象受损，乘客也会减少。所以，及时让车况下降的巴士入库维修是非常必要的。在车辆服务模式中可以设定车况处于何种状态时需要保养以及车辆是否在进车库后自动维修。 随着游戏进行，会有载客量大，舒适性高的新型巴士上市，建议一有新车型上市，就把旧车折价卖掉换新车。因为车辆越用越旧，旧车维护费用就会越来越高，所以卖旧车换新车还是合算的。尽量买载客量大，维护费省，吸引力大，舒适性高的车。载客量大可以一下子把车站上的乘客都接走，免得他们久等抱怨，同时单车载客量大，在总客运量固定的情况下，可以使线路上营运车的数量减少，避免堵车，员工数量及相应的工资支出也可降低，虽然单车维护费用可能高一些，但总的车辆维护费用下降了。 在营运中的车子上方会有一个圆形标志，空心圆代表空车，实心圆就是车上客满，要是大多数车辆满员就要继续买车投入线路。我的经验是一旦有了一些资金节余就立刻用来买新车投入线路，让钱再生钱，同时乘客们也可不必在站台等太久。最多时一条线路上有4、50辆车在营运，似乎有多少车也满足不了热情的乘客们。不过车多了，塞车就频频发生，这时候也许就是该建立轨道交通的时候了。 只有巴士未免单调，所以除了普通的公共巴士以外，TG还提供另外四种交通工具：（有轨）电车，解放前老上海曾经有过；都市列车，就象就象上海地铁的地上段一样；高架（悬索）列车，不用建造全程水泥高架线路，象缆车那样悬挂在铁索上；还有磁悬浮列车！在此特别向大家介绍这种梦幻般的交通工具。磁悬浮列车在运行时不与轨道接触，时速能达到500公里，如果用于上海到北京的线路，单程只需2个多小时。目前世界上磁悬浮列车技术最成熟的是德国和日本，但都只有试验线路，还没有正式投入商业运行的线路。上海力排众议，已决定引进德国技术，在2002年前建成一条35公里长的商用磁悬浮列车线，从而成为世界上“第一批吃螃蟹的人”！这将是世界上第一条商用磁悬浮列车线，将为我国未来发展长距离磁悬浮铁路提供最宝贵的经验！